凯迪拉克是国内豪华二线品牌，地位躲在BBA之后，而同属于二线品牌的还有英菲尼迪、沃尔沃之类，而雷克萨斯算是异类，品牌认可度出奇地高不在此列中。一直以来，二线豪华品牌以同级BBA车型为目标，虽然在线下优惠巨大，指导价丝毫不妥协，但当凯迪拉克CT5正式上市之后，似乎定义了新的价格体系。

 

 

28万起步的价格很多人都把CT5定义到代替ATS-L的级别，但从车身轴距看来，2947mm的轴距比宝马3系（2961mm）、奔驰C（2920mm）加长版不分上下。而对应宝马5系、奔驰E级的责任交由3米轴距的CT6完成。所以由此看来，CT5的定位就是比宝马3系或者奔驰C的概念。

 

 

暂时不提后期ATS-L的10万优惠，当年起步的指导价是27.38万元，而二线豪华品牌的入门轿车定位也与此相若，就像英菲尼迪Q50L。不过，这已经是曾经的事情，凯迪拉克将CT5的价格定义在ATS-L相同的位置，对标的车型也是ATS-L当年走的路线，但是他不再强调运动，而走回美式豪华的路线，回个头来看，CT4是个什么角色，什么价钱呢？

 

 

或者我们可以将ATS-L的大幅降价看成他们对中国市场的新探索，才有了CT5的新定位新价格体系。CT5的价格取代了原来ATS-L，但并非取代ATS-L，而是以错层竞争带来销量的提升，而CT4恐怕才是真正取代ATS-L的车型吧，极可能成为凯迪拉克在中国市场指导价的车型。

 

 

现款ATS-L的降价力度有多大？原来指导价为27.38万的车型，已经下探到20万以下，中高配更是近10万元的降价，在这样的诱惑下，路面的曝光率大了不少，偶然也会看到几辆，相比近乎绝迹的情况已有质的飞越，参考意义很大。

 

 

毫无疑问，CT4的定价比CT5低，但也不会下探到20万以下，按照ATS-L目前受欢迎的配置看来，23万起步是个理性的指导价，至于一段时间后，降多少就另当别论，在宝马新3系、奔驰改款C的优惠下，CT5和CT4的下探力度不容忽视，毕竟他们都没有雷克萨斯的魔法。

 

 

目前国产的CT4车身尺寸依然是个迷，海外版本的车身尺寸也有2775mm，这数据就是当年进口的ATS轴距，加长以后才有了ATS-L的2880mm，处于上一代3系的标轴与加长轴距之间。按照这路子来看，CT4进入国内以后估计也有加长的举动，毕竟CT5对应着3系、C级的加长，拉伸以后的CT4才有对应标准轴距的可能。

 

 

大空间、高配置的CT5对于3系、C级而言，差异化竞争的优势并没有十分凸显，但是如果CT4买着23万，处于1系与3系之间，A级与C级之间的价格，但是空间、尺寸、机械水平都是3系与C级别，错层效果冲击力不小，而性格上的运动化也与CT5区分开来，可谓策略周全、诚意满满。

 

 

在CT5正式公布预售价格的时候，同时也把CT4带到国人面前，新车是基于Alpha后驱架构打造，为了符合个性的年轻人，将提供11种车身颜色、8中内饰配饰，并且每款车型都提供四驱版本，动力将是那款凯迪拉克广泛使用的2.0T发动机，只是相比CT5和XTS来说，变速器或搭载8前速手自一体。事实上，这款机器的技术含量很高，除了符合国六b排放以外，还有可变缸技术、可变气门管理系统、双涡轮电动放气阀、35MPa燃油直喷，线性可变排量机油泵等，至于届时是否原单引入，那只有时间能证明了。

 

 

宝马3系往下走的国产车型是1系，奔驰C走下来是A级、奥迪A4则是A3，他们的指导价都是20万左右，但是CT4开卖估计也不可能走得如此低，毕竟2.0T+8AT+四驱的成本还是摆在眼前，当然，这只是时间问题，一线品牌的价格线动摇的时候，20万以下买CT4的可能挺大的。